toptop.dk
Titel: Baureihe E 93
Publiceret på www.toptop.dk: 12-AUG-2002
Emne: Tysk materiel

Introduktion

E 93 bliver af og til kaldt den tyske krokodille. Det var et stort teknisk fremskridt da dette elektriske godslokomotiv blev introduceret hos DR i 1933.

I starten af 1930'erne havde DR to typer af elektriske godslokomotiver i drift, E 91 og E 95 men begge stammede fra 1920'erne og den tekniske udvikling var nu nået længere. På dette tidspunkt rådede DR over 46 stk. E 91.9 og 6 af det store E 95 lokomotiv.

Med til historien hører også at DR på trods af krise i Tyskland fik elektrificeret en række vigtige strækninger. Dette øgede behovet for nye kraftige elektriske lokomotiver.

En række trin

Egentlig er udviklingen af E 93 en række trin der starter med den omtalte E 91. Denne type blev anskaffet i to serier med 20 stk til Bayern og 14 til Preussen. Disse lokomotiver forblev rent faktisk i drift hos DB helt frem til starten af 1980'erne.

Desuden indgår E 44 typen i denne række. Typen blev evalueret hos DR og designet blev modtaget med begejstring. Man besluttede at bestille et antal til mellem-svær tjeneste.

Men E 44 havde gjort indtryk og det blev besluttet at E 93 skulle udvikles efter samme koncept med dobbelte bogier.

Prototyper

Det blev AEG (Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft) der kom til at stå for udviklingen af disse lokomitiver. DR blev præsenteret for to lokomotiver der i mangt og meget blot var forlængede udgaver af E 44.

Naturligvis var motorerne forbedrede og specielt hele det reviderede elektriske system der gjorde det muligt styre hastigheden langt bedre en på andre typer. Ligeledes var de helstøbte bogier en stor succes.

Den totale længde på E 93 var 17700 mm mod 17300 mm på E 91.

Arbejdsområder

Over en periode på seks år blev der leveret 18 stk E 93 fra AEG til DR. De første fire maskiner havde en maksimal hastighed på 64 kmt, de resterende på 70.

Fra 1933 og gradvist frem til 1938 blev disse maskiner indsat i det sydlige Tyskland i området mellem Stuttgart og München, samt mellem München og Linz i Østrig.

Senere kom en række maskiner til der endte i det centrale Tyskland omkring Halle. Disse maskiner blev dog senere flyttet til Ulm. Langt de fleste maskiner endte altså med at have base i Ulm både før og efter 2. verdenskrig.

Opgaven var at trække godstog i det bjergrige sydtyskland og specielt som støtte- (skubbe-) lokomotiver på den berømte Geislinger Steige.

De sidste år

Fra 1951 flyttede E 93 fra Ulm og fulgte med de nye strækninger der blev elektrificeret i det sydlige Tyskland. Således endte de en overgang i Heidelberg.

Omkring 1968 blev de atten tilbageværende maskiner omnummereret til E 193.

I løbet af 1970'erne og 1980'erne blev der introduceret nye og kraftigere typer lokomotiver hos DB og derfor var behovet for E 193 ikke længere så stort. Det sidste E 193 blev taget ud af drift var BR 193 004, den 17. september 1984.

Kilder:

Baureihe E93 af Thomas Estler, Trans Press2000, 127 sider, ISBN 3 613 71122 2.

Das Grosse Typenbuch Deutscher Lokomotiven, Weisbrod, Bäzold, Obermeyer, Trans Press1995, 336 sider, ISBN 3 344 70751 5.



Baureihe E93, foto (c) Thomas Sengler.

Retur til artikeloversigten | kommentarer
Relaterede Artikler / Websites
Dagens Link (arkiv)
Oversigt over samtlige Dagens Link
Opret et link til toptop.dk

 
Billedet

 
Der er måske nogle der har læst Agatha Christies "Mordet i det blå tog" og dette tog var ikke fiktion. Her er en reklame på engelsk for toget.
 
Annonce
Besøg Yahoo's danske afdeling - her finder du blandt andet toptop.dk


Copyright © 1999 - 2007 toptop.dk

TOP OF PAGE