toptop.dk
Titel: FABLOK: Fabryka Maszyn Budowlanych i Lokomotyw
Publiceret på www.toptop.dk: 24-APR-2002
Emne: Materiel

Polen har stolte jernbanetraditioner og mange danske jernbaneentusiaster har gennem årene besøgt polen for ved selvsyn at bundre de mange smukke damplokomotiver der langt op i 1970'erne stadig var i drift.

Det er derfor ikke usandsynligt at der også blandt disse lokomotiver har været maskiner produceret i Chrzanów af firmaet Fablok.

Virksomheden blev grundlagt allerede i 1919 dengang den polske stat var helt ung og virksomheden havde dengang navnet lokomotivfabrikken i Polen S.A.

I 1920 indgår den unge virksomhed en kontrakt med den polske regering på levering af ikke mindre end 1200 lokomotiver i løbet af en tiårig periode.

Virksomheden har i løbet af årene 1921 - 1924 travlt med at få etableret produktionsfaciliteterne til den store statsordre og allerede den 7. april 1924 kan man levere det første godslokomotiv af typen Tr21.

At der er fart på i den unge virksomhed understreges af at man den 5 november 1925 leverer lokomotiv nummer 100 og et par måneder senere, i januar 1926 leverer man det første passagerlokomotiv til de polske statsbaner (type os24).

Allerede otte år efter virksomhedens grundlæggelse kan man notere leverancen af lokomotiv nummer 200, et lokomotiv af typen Ty 23. Året efter, i 1928, er lokomotiv nummer 300 klar til at forlade virksomheden.

I 1928 påbegynder man produktionen af type Ok 22.

1930erne bliver en travl periode for virksomheden. Man starter årtiet med at fejre produktionen af lokomotiv nummer 400. I 1931 kommer den længe ventede første eksportordre med leverance af damplokomotiver til de bulgarske jernbaner.

Samme år kommer der også gang i eksporten af smalsporede lokomotiver til de litauiske jernbaner.

Lokomotiv nummer 500 fejres behørigt inden det forlader fabrikken i 1932. Dette lokomotiv var i øvrigt del af en ordre på 12 lokomotiver af type 141 til CFM (Det franske jernbaneselskab i Fransk Marokko).

Ekspreslokomotivtypen Pt31 (2.000 HK og maks. hastighed 110 km t) går i produktion i 1932.

Virksomheden udvider nu sit arbejdsfelt til også at omfatte minelokomotiver og i oktober 1932 leveres de første smalsporede minelokomotiver af type 2DK.

1935 - 1936 produceres 5 4-akslede elektriske lokomotiver af typen EL 100 på licens fra Vickers. Disse lokomotiver blev sat i drift i Warszawa området.

I 1936 fremstilledes 5 stk. 250 HK luksustog, de såkaldte "luksus-torpedoer". Disse lokomotiver kørte mellem Krakov og Warszawa samt Krakow og Zakopane. Besøg Fabloks website og se disse fantastiske maskiner.

Ved udstillingen i Paris i 1937 får et damplokomotiv af typen Pm36 en guldmedalje for god driftseffektivitet hvilket demonstreres ved at trække et tog på 300 ton med en hastighed af 140 kilometer i timen.

I årene inden 2. verdenskrig, 1930 - 1939, eksporteres ialt 70 damplokomotiver til Bulgarien, Litauen, Marokko og Sovjet Unionen.

I sammen periode produceres 73 lokomotiver af forskellig type til indenlandske kunder.

Det gik Fablok som mange andre lokomotivproducenter i de tysk besatte områder i perioden 1939 til 1945. Virksomheden blev indkorporeret i Deutsche Lokomotiv - Vereinigung og måtte nu producere efter direktiver fra besættelsesmagten. For Fabloks vedkommende betød det produktion af smalsporede lokomotiver og godstogslokomotiver.

Efter krigen starter virksomheden hurtigt op igen og allerede i februar 1945 kan man producere de første Ty42 lokomotiver til PKP distriktet i Krakow.

Årene 1947 - 1948 er præget af nationalisering og omstrukturering af virksomheden.

Men virksomheden bevarer sin høje kvalitet og i årene 1945 til 1963 produceres ikke færre end 1.565 normalsporede lokomotiver af næsten alle tænkelige typer.

I næsten samme periode, 1947 - 1959, blev der produceret 2.015 smalsporede lokomotiver.

For såvel de normal- som smalsporede lokomotivers vedkommende er der også tale om en betydelig andel af eksportordre, først og fremmest til lande i den tidligere østblok.

I April 1959 fejrede man dels at det var 35 år siden virksomheden var startet på sin lokomotiv produktion og dels at man kunne levere lokomotiv nummer 5.000. Et lokomotiv med sporvidden 1676 mm på 1.800 HK af typen WP til de Indiske jernbaner.

I årene 1948 til 1993 kom der gang i produktionen af diesellokomotiver. Der blev leveret i alt 5.402 stk, først og fremmest til de polske jernbaner.

Fablok begynder op gennem 1960erne langsomt at udvide produktionen med leverancer af komponenter til andre materielproducenter. Således starter man i 1962 at producere gear til sporvogne.

1963 markerer afslutningen på virksomhedens damplokomotivsproduktion. Men samme år starter man på produktionen af diesellokomotiver af typen Ls-800/60.

I 1959 fik virksomheden licens på at producere bremsekomponenter fra OERLIKON og produktionen af disse starter i årene 1961 - 1965. I 1968 - 1970 udvides denne produktion med erhvervelsen af en licens fra det svenske SAB system.

Marokko har gennem hele virksomhedens levetid været en trofast aftager af produkter og i årene 1973 - 75 produceres 37 diesellokomotiver af typen Ls-800/6D-M.

Type 411D fra PKP anvendes til tunge rangeropgaver og produktionen af denne type blev påbegyndt af virksomheden i 1976. Specielt ved denne type er at den er en ren egenudvikling fra virksomheden.

I 1977 bliver virksomheden slået sammen med BUMAR der producerer byggemateriel, blandt andet kraner. De efterfølgende år præges af en udvidelse af sortimentet med forskellige produkter til bygge- og mineindustrien.

Den 31. marts 1984 markerer man 60-årsdagen for starten af produktionen.

I december 1991 omdannes selskabet til et statsejet aktieselskab.

Årene fra 1991 og frem til i dag præges først og fremmest af en fokusering på byggemateriel.

Produktionen af jernbanemateriel er nærmest gået i stå og der foretages først og fremmest renoveringer af lokomotiver leveret til PKP.

På sin hjemmeside gør virksomheden dog opmærksom på at der stadig leveres lokomotiver af typen 6Da og en moderniseret variant kaldet, 6DaR. 6Da typen (Bo-Bo) yder 590 kW og kan vel bedst betegnes som en kraftig ranger- eller godstogsmaskine



Fablok type OS 24 til PKP. Foto (C) Fablok 2002

Retur til artikeloversigten | kommentarer
Relaterede Artikler / Websites
Fabryka Maszyn Budowlanych i Lokomotyw Dette link er udenfor toptop.dk (ingen garanti for indholdet på dette site)
Dagens Link (arkiv)
Oversigt over samtlige Dagens Link
Opret et link til toptop.dk

 
Billedet

 
Der er måske nogle der har læst Agatha Christies "Mordet i det blå tog" og dette tog var ikke fiktion. Her er en reklame på engelsk for toget.
 
Annonce
Besøg Yahoo's danske afdeling - her finder du blandt andet toptop.dk


Copyright © 1999 - 2007 toptop.dk

TOP OF PAGE