toptop.dk
Titel: Golmud - Lhasa, det svære projekt. (DEL 2)
Publiceret på www.toptop.dk: 21-JUN-2002
Emne: KINA

Introduktion

I disse dage er det præcis et år siden den kinesiske regering påbegyndte det enorme projekt med at bygge en jernbane fra Golmud til Lhasa i Tibet.

Det er et af dette århundredes største jernbaneprojekter der skal fuldføre 417 kilometer jernbanestrækning fra Golmud i Qinghai provinsen til Lhasa i Tibet. Arbejdet skal udføres i noget af verdens mest utaknemmelige terræn gennem 4.000 meter høje bjerge, ørkener i enorme hedegrader og frossen undergrund i bidende kulde.

Passagerer

For at mindske generne ved at rejse med tog i disse højder vil der blive indsat specielle personvogne der har trykudligning som det kendes fra moderne fly.

Desuden vil togene køre hurtigere gennem strækninger hvor luften har lavere iltindhold end normalt for at mindske den tid passagerer skal tilbringe i den tynde luft.

Der er dog opstået en del tvivl om hvorvidt alle passagerer for adgang til vogne med trykudligning. Den engelsk-sprogede China Daily har antydet at det kun er første klasse der får den type vogne.

Fra officiel side har man udmærket sig med tavshed omkring detaljerne og kun sagt at der vil være adgang til ilt for alle passagerer uanset hvilken klasse de måtte rejse på.

En hård tidsfrist

Fra officiel side har man lagt utrolig megen prestige i at få projektet afsluttet i juli 2007, altså umiddelbart inden åbningen af OL i 2008 i Beijing.

Set i lyset af de udfordringer der alene stilles fra naturens hånd er det en meget vanskelig opgave. Der er dog ikke tvivl at kineserne vil sætte næsten hvad som helst i bevægelse for at nå målet.

Den første store udfordring bliver bygningen af omkring 575 kilometer jernbane på frossen undergrund. Den tekniske komplikation er at der undertiden opstår temperaturer der gør at undergrunden tør. Derved er der risiko for at jernbanen kan synke op til 3 meter på udsatte steder.

For at løse dette problem har kineserne udviklet er system der består af at man lægger rør i undergrunden og pumper kølig luft ud i undergrunden for at holde jorden frossen.

Teknikken har tidligere været anvendt i forbindelse med opførelse af boligblokke og der har man gode resultater.

Zhao Xiyu, der er direktør for projektet, siger at man har tillid til systemet og at man vil benytte sig af at der er et stykke tid til systemet faktisk skal bruges. Det giver tid til ekstra afprøvning og finjustering.

Fordele og ulemper

Der er ikke tvivl om at de etniske tibetanere både i og udenfor Tibet har store problemer med projektet. De er naturligvis glade for at det vil være muligt at komme i forbindelse med omverdenen uden at skulle begive sig ud på den farefulde køretur ad bjergveje til og fra Tibet. En tur der ofte tager mere end 24 timer i et betagende, men halsbrækkende landskab.

De mere kommercielt indstillede ser da også muligheder for afsætning af får og yak-okser til et større marked. Mulighederne for at bryde flere mineraler og eksportere disse er også tilstede.

Også indførsel af forskellige forbrugsgoder vil blive lettere og derved slipper tibetanerne at betale den overpris der i dag betales på grund af de meget store omkostninger ved at skaffe varer til området via lastbiler, busser eller pakdyr.

Adskillige der i dag tjener godt på at købe billigt ind i Kina og transportere varer ind i Tibet og derefter sælge med stor profit vil blive ramt på levebrødet. Eksempelvis kan man købe en dåse øl til 3 kroner i Kina og sælge den for 8 kroner i Tibet. De fem kroner er ren fortjeneste til den der tager besværet med transporten.

Det er antagelsen at det generelt vil blive bedre at bo i Lhasa efter jernbanen er anlagt, men frygten er stor for at der kommer flere kinesiske tilflyttere. Allerede i dag udgør kineserne halvdelen af de 230.000 mennesker der bor i Lhasa.

Og det ser ud til at de gode arbejdspladser er forbeholdt kinesere og kinesisk er langsomt ved at fortrænge tibetansk som det lokale sprog.

Der er også store betænkeligheder ved kinesernes vilje og evne til at beskytte miljøet i området jernbanen passerer i gennem. Erfaringer fra andre nyere projekter i Kina lover ikke godt for fremtiden i Tibet.

Men inden det overhovedet kommer så vidt skal kineserne stadig bevise at de denne gang er i stand til at fuldføre det projekt de måtte opgive for 17 år siden.

Retur til Udlandssektionen | kommentarer
Relaterede Artikler / Websites
Golmud - Lhasa, det svære projekt (del 1). internt toptop.dk link
Dagens Link (arkiv)
Oversigt over samtlige Dagens Link
Opret et link til toptop.dk

 
Billedet

 
Der er måske nogle der har læst Agatha Christies "Mordet i det blå tog" og dette tog var ikke fiktion. Her er en reklame på engelsk for toget.
 

Annonce

Trainz Railway Simulator
- 2006

Trainz Railway Simulator 2006 er den nyeste version af det populære Trainz program. Den nye version har forbedret grafik og har fået udvidet funktionalitet der gør programmet mere brugervenligt og giver flere krative muligheder.

Besøg Yahoo's danske afdeling - her finder du blandt andet toptop.dk


Copyright © 1999 - 2007 toptop.dk

TOP OF PAGE